丰田的混合动力卡车系统将改变游戏规则
发布时间：
2024-05-28
丰田中型卡车的总工程师解释了新的四缸混合动力车。
丰田已经制造混合动力车四分之一个多世纪了，但直到最近才开始应用于卡车领域。这是一件大事，因为汽车制造商的卡车一直由其绝对的可靠性来定义。因此，在动力总成技术方面，他们一直落后于市场。对于卡车来说，丰田喜欢坚持它能力范围的工作，而不是为了新事物而想出新的东西。
现在，丰田有两个混合动力卡车动力总成，一个用于Tundra和Sequoia的双涡轮增压V-6，一个用于Tacoma、4Runner和Land Cruiser的单涡轮四缸。在Land Cruiser和Tacoma混合动力车的第一次驾驶中，我们深入研究了四缸设置。
新款4Runner和陆地巡洋舰的首席工程师Ketia Moritsu说：“对于环境问题，美国显然有严格的规定，所以对我们来说，为了确保尽可能多的客户能够享受这辆车......我们需要接受挑战，以提高环境友好性和燃油效率。”
它被称为i-Force Max，它并不像丰田长期运行的普锐斯混合动力系统。事实上，理解起来并不能。在这里，你有一个2.4升涡轮增压四缸，一个八速自动和一个48马力的电动发电机夹在中间。电机由安装在后排座椅下的1.9千瓦时镍氢动力电池供电（并充电）。系统总输出为326马力和465磅英尺的扭矩。
塔科马的首席工程师谢尔顿·布朗说：“[电机]从根本上设计是为了真正支持扭矩坡道和动力坡道的那部分，你知道涡轮增压器正在加速。”“它帮助我们实现峰值扭矩，当然，当我们的涡轮增压效率开始下降时，它可以回来提供帮助。”
由于电池小，Tacoma Hybrid没有专用的电动汽车模式。它可以由ECU自行决定，在短时间内以低速运行纯电力，系统可以关闭发动机，以便在高速公路上滑行。燃油经济性也不是当务之急。与仅天然气的同类产品相比，混合动力Tacomas在城市中多出约2英里，在高速公路上多出1英里，总和多出1英里。真的，这是关于表现的。
Moritsu解释说：“我们并没有只遵循专注于燃油经济性的混合动力系统的道路。”“如此强大、扭矩、敏捷、机动性和性能，这些都是优先事项。我们能够与车辆的环境性能取得平衡。这是对发展的最大挑战。”
就可靠性而言，混合系统本身不应该证明有太大问题。Moritsu向我们保证了这一点。丰田从一开始就使用镍氢动力电池化学，虽然这不是能量密度最高的，但这是一种久经考验的技术。Brown说：“我们喜欢它的耐用性。”
电动机本身也是一个相当简单的设备。真的，卡车可靠性最大的问题是发动机。
Brown解释说：“首先，许多卡车占空比确实发生在发动机一侧。”
塔科马的2.4升与许多其他丰田产品共享，特别是Highlander和Grand Highlander。但卡车却截然不同。
Brown说：“发动机的内部组件也经过了规格，也许以轴承涂层为例，这些组件的占空比会更长或更高。”“具体来说，当我们开始考虑涡轮增压等事情时，我们考虑卡车工作周期真的很重要，它们会拖曳，这意味着你将更多地处于升压模式。你可能正在拉一个减速器，这意味着你的转速上升了。特别是在这些卡车上，你会给它豆子，在沙漠中奔跑。因此，我们在设计要求以及测试协议方面达到商业级。”
这意味着设计50%更大的占空比，以及更多特定于卡车的场景。“我们花时间真正考虑卡车是如何使用的，”布朗说，“这些卡车将爬上大山，向下行驶。我们来看看机油在整个发动机中是如何移动的，确保当你爬升到30%的等级时，你不会因为发动机而渴望机油。”
使用传统的自动变速器可以实现良好的牵引额定值，并包含一个低范围的转移箱，这是越野的必需品。虽然这确实存在一个问题。例如，在塔科马，低档齿轮是2.57:1，当你有465磅英尺的时，这是一个很大的扭矩乘数。布朗告诉我们，丰田实际上必须更改4-Low的油门图，以确保司机在需要精确控制时可以管理所有扭矩。
Brown说：“有一次，我们在评论中，我对[工程团队]说，'我能给你的最高赞美是，这是不起眼的，因为它只是在我想做的时候做了我想做的一切，'”
在路上，与标准纯天然气的塔科马相比，混合动力系统的扭矩是显而易见的，但同样，这一切都无缝地工作。你不会想到它是一种混合动力车。
只有时间才能揭示这款动力总成是否与丰田的最佳车型并列，但要知道这些是该公司非常重视的品牌。如果丰田打算为卡车使用混合动力车，它不能错过。在早期曝光方面，他们似乎没有。
（文章摘自汽车产业前线观察公众号）
相关新闻
联系我们
地址：深圳市龙华区大浪街道同胜社区赖屋山新村和国际2号楼408
电话：18973268338
邮箱：jackpeng@etv-hv.com
whatsapp: +8618973268338
扫一扫 联系我
公众号
