为什么电动汽车电池怕冷

发布时间：

2023-07-18

冬天怕冷的还不只是我们，生活中广泛应用的锂电池也是一样怕冷。尤其是前些年买了电车的朋友，想必对冬季驾驶的体会应该更加深刻，所以电车上是如何解决怕冷的问题呢

为什么电动汽车电池怕冷

冬天怕冷的还不只是我们，生活中广泛应用的锂电池也是一样怕冷。尤其是前些年买了电车的朋友，想必对冬季驾驶的体会应该更加深刻，所以电车上是如何解决怕冷的问题呢？

要回答这个问题，我们先来说说为什么发展了这么多年的电池依旧会怕冷。化学电池从发明到现在，其实一件过去了快200年，但无论是早期使用的铅酸电池或是现在应用最广的锂离子电池，电池结构都没有发生质的改变，其基本原理都是高中课本上讲过的氧化还原反应，尽管锂离子电池在能量密度可靠性、成本等诸多方面击败了其他电池成为主流，但锂电池也并非完美。低过零下25度后，电池的功率和容量甚至连正常温度下的十分之一都没有，这样糟糕的表现并不是电池本身的错，或者说怕冷的不是电池而是电池里的化学反应，反映到我们的使用上，就成了电池不耐用，充电速度慢等一系列问题。

既然问题出现在了反应活性的问题上，那我们就加点催化剂，所以电化学家将具有高挥发性的碳酸酯掺入其中，提高了电解液的冷冻温度，让锂离子的移动更加畅通无阻。这样一来电池的确比原来耐抗不少，但低温的问题是解决了，常温下易燃易爆的问题又出现了，反应太活跃了也不行啊。所以必须得假装额外的电池板、散热器、防火材料等等保护装置。所以说电池依旧怕冷，并不是做不到不怕冷，而是 没有办法做到既不怕冷也不怕热，那到了电车上后，低温问题是不是更难解决了呢？

刚才说到的只是单个电池的情况，而纯电汽车的电池模块里，通常会有成千个锂电池，于是为了得到足够的功率，就得把电池串联起来，为了得到足够的容量就得把电池并联起来，所以在电车上，光是把一堆电池攒在一起，性能管理都成了问题。电池管理系统BMS的出现，就是为了解决这所有的问题。

BMS的功能简单概括就是让电池组高效和安全地工作。因为即使是同一厂商同一批次生产的统一规格的电池，体质也会有微小的差异。如果不做处理的话，充放电时就会出现过压充电、欠压充电、输出不足等一堆问题。而且还会有温度升高引起的风险。所以我们需要通过BMS这样一个“指挥系统”对电池的通电情况、电量情况、健康状况、温度以及电池平衡进行检测，并通过精准的算法来实现最优的调整方案。比如在汽车的正常行驶当中，我们希望所有的电池都能工作在20%~80%的健康容量下。其次，我们还希望能自动平衡电量，充放电时能先给少的充，再给多的充。先消耗电量多的，再消耗电量少的。这也同样回答了为什么各家车厂理论上都能买到同样的锂电池，但实际续航各家确实天差地别。

相关新闻

展讯｜2024法兰克福上海汽配展诚邀共同交流行业前沿讯息

展讯｜2024法兰克福上海汽配展诚邀共同交流行业前沿讯息

2024-11-21

分享到

返回列表